1年前，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚（點擊查看最新人物消息）曾表示，中國的自主品牌正處于最困難的時候。因為跨國公司在華合資企業已經不滿足之前占據中高端市場的格局，大眾、日產等甚至馬上將推出低端品牌，將產品線下探至中低端，與自主品牌直接競爭；與此同時合資產品向下重構價格體系，擠壓自主品牌生存空間。
此舉已對自主品牌的發展產生了負面影響。就市場占有率為而言，前7個月，自主品牌乘用車的市場占有率份額跌破40%；自主品牌轎車的市場占有率也下降到26%。換言之，自主品牌總體上的表現還不如去年。
這表明，國內汽車用戶更加理性，對品牌與產品性能的要求逐漸提升，單純的低價已經不能滿足他們的需要。這種轉變對自主品牌企業的產品力、品牌力和銷售能力提出了更高的要求。
與此同時，各跨國公司還在紛紛“加碼”中國市場。大眾、通用等此前就采取激進戰略的跨國公司，在這兩年增加了多家“分廠分號”；豐田、本田等此前在華保守的企業，也先后宣布要增加在華產能，并計劃在2、3年內導入超過10款以上新車。
不僅如此，中央政府相關職能部門制定的政策在客觀上幫助跨國公司能以更低的成本在華擴張，擠壓自主品牌發展空間。例如國家發改委日前出臺的關于鼓勵外資投資西部的政策，就為跨國公司在西部地區建廠提供了超國民待遇，從而加大了民族汽車企業發展的難度。
從目前形勢看，自主品牌實現整體突圍是不現實的，必然會有大批企業在今后的競爭中被邊緣化，進而被淘汰出局。這部分企業的特征，是仍以逆向開發手段為主開發車型，不具備正向開發能力，企業缺少各類核心技術研發能力。而能夠堅持下來的，只能是部分已形成或擁有正向開發能力、各方面核心技術都積累完善的企業。
不過，這樣的企業有多少家，技術水平又有多高？業界還沒有一個權威的統計。因此，筆者建議各自主品牌企業不妨亮亮自己的核心“家底”，也就是把產品的研發、制造全過程展示給潛在、現有用戶，以堅定消費者的信心，給那些一直關注和支持自主品牌發展的人以更大信心，打消消費者對自主品牌的各種“不相信”和“不放心”。其中，尤其重要的是要展示研發領域的實力。只有企業具備體系化的研發能力，有著完備的研發和制造體系，其產品質量才能有保證。
事實上，近兩年表現出色的自主品牌企業，其出色成績都得益于在核心技術研發方面的巨大投入。比如今年銷量大幅度增長的長安汽車(微博)，就曾在“十五”和“十一五”的10年間投入160多億元用于研發體系的建設，建設了振動噪聲、碰撞安全、車身底盤設計等14個先進的實驗室。并建成了以重慶研究院總體規劃、系統集成，意大利都靈造型設計、日本橫濱內外飾和精致工藝、英國諾丁漢動力總成制造、美國底特律底盤技術支持、上海的人才優勢和車身工程、北京的政策法規研究、以及黑龍江和江西的子品牌支撐的“五國九地、各有側重”的全球研發格局，有效利用全球的人才、時間、技術和文化資源，為長安汽車打造世界一流的自主核心技術研發能力奠定了堅實的基礎。這兩年來，長安逸動、CS35、睿騁等自主優秀產品的問世，主要就是受益于完善專業的中外研發體系。
