首先是新能源汽車的發展方向。雖然純電動車是業界公認的 新能源終極目標，但受限于電池技術和公共基礎設施的滯后，雖然不少車企已經推出或者準備推出純電動車產品，但就市場接受而言，依然是“雷聲大、雨點小”的 局面。廣州車展上，比亞迪雙模混動秦和榮威550PlugIn的發布是一個標志性信號。它宣告，插電式電動車的商品化階段正式到來。
與 此同時，大眾、沃爾沃的高層也在接受媒體采訪時透露，相比發展前景依然充滿變數的純電動車，他們更看好集純電動、混合動力和傳統動力于一體的插電式。與純 電動車相比，插電式可以配置重量較輕的電池組，在大幅降低成本的同時，可實現短途零排放，長途強混的節油效果，是性價比更高、更適合市場推廣的新能源汽 車。
本屆廣州車展上，一汽馬自達全新車型ATENZA帶來的“創馳藍天”技術拋出了一個新話題：傳統汽油機的技術革新潛力依然巨大。
“創 馳藍天”成功運用米勒循環原理，通過兩級增壓和可變氣門升程，將缸內壓縮比創紀錄地提升到14∶1（國產發動機因為油品質量的原因調低到13∶1），并通 過改善的AT技術實現了高覆蓋的鎖止離合，從而讓燃油經濟型提升15%，動力性提升15%。這一可媲美渦輪增壓的技術，成本更低，可靠性更高，讓自然吸氣 發動機重煥新生。
近些年，伴隨大眾汽車渦輪增壓發動機的全面推廣，自然吸氣式成為技術落后的代名詞。事實上，渦輪增壓更適合大中型 車輛，通過“小馬拉大車”釋放的極限功效實現了低油耗。就技術發展空間而言，渦輪增壓并不適合車輛的小型化趨勢。“創馳藍天”的價值在于，通過對傳統技術 的改良，非渦輪也能實現同樣增壓的效果，并為小型車提供了技術拓展的空間。
廣州車展上，全新品牌觀致終于迎來了第一款量產車型的上市。盡管，業界對觀致3能否真正贏得市場持懷疑態度，但值得一提的是，觀致3提出了一個全新的汽車研發思路。
多年來，人們對自主品牌的發展總有一種恨鐵不成鋼的感覺。中國汽車人自我安慰的話術是，汽車技術需要積累，沒有上百億元的資金投入和上百萬輛的規模銷量造不出技術精良的產品。由此，盡管已經發展了幾十年，但自主轎車依然停留在低質低價的藩籬中。
