在汽車的安全應用方面，目前常用的是倒車雷達，今后還會出現電子后視鏡，可以通過攝像頭把車后的情況實時地在駕駛員儀表板上的液晶屏顯示出來。進而，視頻處理系統可以把危險情況主動識別出來，不需要駕駛員分神去盯著液晶屏。Micron公司的Paul Gallagher介紹了第四代CMOS成像器的性能、特點，以及一些典型應用。
車內的娛樂系統主要是滿足人們的視聽享受，從5.1聲道、杜比音響、數字廣播，到數字電視、視頻播放。制造商要滿足不斷升級的音視頻標準，必須采用DSP、FPGA等可軟件升級的解決方案。恩智浦半導體可提供一系列適用于車載音頻系統的DSP處理器，這些處理器采用了開放式架構，不但有足夠的處理能力，還內置ADC、DAC和音頻選擇電路，可執行音頻信號的編解碼和多種音效處理。
汽車當中所用的ECU越來越多，汽車內常用的網絡標準
有CAN和LIN，Microchip公司的Willie Fitzgerald和Greg Robinson在他們的文章中探討了汽車車身控制對微控制器所帶來的挑戰，并對比了CAN和LIN兩種協議的標準和技術特點。來自山東省的馬建輝等作者根據他們在開發基于LIN總線的車燈控制系統中的實際經驗，詳細介紹了軟硬件關鍵技術和相關的實現過程。
FlexRay協議在每個通道中提供10Mb/s的總數據速率，可以與現有的CAN、LIN、MOST和J1850協議結合使用，有助于提高車輛安全性、可靠性和舒適度。飛思卡爾半導體公司的Milan Brejl和Jaromir Jasik討論了如何在實時控制系統中通過FlexRay同步多種器件。
英飛凌科技的Jean-Philippe Boeschlin和Nicholas Tan就如何開發電動助力轉向系統提出了自己的看法，并介紹了直流電機EPS電控單元的組成結構和性能要求。
對汽車電子產品的最大挑戰是高溫和振動，AVX公司提交的文章稱該公司的鉭電容可承受175℃的高溫，并具有長期的溫度穩定性和所需的性能指標。
