據悉，該研究基于普華永道思略特《2015年全球創新1000強》，針對全球研發支出最高的1000家上市公司中的92家汽車企業。
根據報告，2015年有14家中國汽車企業進入全球創新1000強，盡管較2014年的16家略有下降，但這14家汽車企業的研發支出總計達到43億5千萬美元，比2014年16家企業的研發總支出增加25%。上海汽車集團股份有限公司以11億1400萬美元的研發支出首次進入全球創新汽車企業前20強，位列19位，這也是第一家進入全球創新前20強的中國汽車企業。
普華永道中國管理咨詢業務合伙人金軍表示，基于行業的發展以及政府對新能源汽車的大力支持，中國汽車企業逐步建立起了自主研發體系，以求擺脫以模仿和引進技術為主的產品開發模式，上市車企的研發支出上升是一項有力的佐證。然而，與全球領先的汽車企業相比，中國車企無論在研發投入或者創新能力方面都有一定差距。中國車企在研發支出上仍然有上升空間，在加大投入的同時也可以進一步探索聯合研發模式，聯手抵御風險、提升效率、降低成本。
報告顯示，從境外研發輸入角度來看，2015年中國汽車行業吸引90億美元的輸入研發經費，取代德國，僅次于美國，成為第二大汽車研發輸入國家。另一新興市場代表印度也獲得30億美元的研發輸入經費，超越英國成為第五大汽車研發輸入國。就研發輸出而言，日本以200億美元仍然居研發輸出國首位，德國取代美國成為第二大汽車研發輸出國。
普華永道中國汽車行業主管合伙人廖仲敏表示，基于環保的混合動力系統與新能源技術，以及基于安全的動態控制和碰撞安全性能是全球汽車企業研發投入的聚焦領域。就地域分布來看，亞洲正成為汽車制造商、零部件供應商乃至各大行業公司研發投入的重點，最主要原因是中國和印度兩大新興市場的需求增長。展望未來，汽車產業的競爭將會日益全球化，研發支出會越來越多的應用到本地化的產品，而中國將有望成為全球車企研發中心的聚集地。
